6月25日，长城G系列混动重卡G1050正式上市发布，首发产品为6×4车型，主要面向干线物流市场，搭载长城自研的HI4-G混动系统，能够输出1050匹强劲动力，同时还能实现油耗直降15%-25%，首发四款车型价格区间为53.66万元~61.66万元，下面让我们近距离了解一下这款产品。

详解HI4-G混动系统

自称绝不做增程只做真混动的长城，在乘用车领域研发出HI4、HI4-T、HI4-Z等混动技术，而这套应用于重卡的HI4-G混动系统脱胎于长城的混动技术应用，整套HI4-G混动系统由一台康明斯13L 560马力发动机+双电机+变速箱+动力电池所构成，采用的是P2+P2.5结构。

需要说明的是，HI4-G混动系统是一套油电混动系统，也就是HEV，并不算新能源车，与PHEV插电式混动不同，它是不需要充电的，以燃油为主电动为辅，因此只搭载了一块12.9度的高倍率动力电池。

该套混动系统的一大特点是动力输出强劲，由560马力的发动机作为主要动力输出，搭配高效扁线油冷电机，单电机的最大输出功率为180kW，最大可爆发出1050匹强劲马力，起步和加速时完全不同于传统燃油重卡的体验，超车更加随心所欲。

第二大特点就是节油，传统的重卡制动会辅以缸内制动、淋水器、液力缓速器等方式，而HI4-G混动系统则通过能量回收将制动热能转化为电能辅助车辆行驶，还能减少车辆磨损，同时通过长城自研的动力域控制器，在智能控制算法下让动力系统以最低的能耗运行，从而实现15%-25%的油耗降低。

值得关注的是，上市活动现场有两辆G1050运营里程超10万公里的用户车辆展示，两辆车的每百公里油耗在24L~26L之间，比目前在售的进口高端重卡还要省油，如果这一数据具备普遍性，将会对传统燃油重卡带来很大冲击。

此外长城方面也承诺，对于首批前 200 台用户可享受“不省油就退钱”、三年维保全包服务以及保证三年残值不低于 50% 的首销福利，如果用户车辆未满足同路线工况降低15%的最低要求，可以获得长城10万元的现金补助。

让重卡做到和乘用车一样好开

在长城新上市的混动重卡G1050可以看到长征的字样，这是长城汽车全资控收了河北长征汽车，结合两方的资质和资源，开始向重卡业务局部，而在新车上也能看到在乘用车领域的资源的应用。

进入驾驶室，如果是熟悉长城乘用车系列特别是哈弗、坦克系列的人一定感觉很亲切，没错，这款重卡的内饰应用了大量长城的乘用车元素，从整体的设计，空调的出风口布局，按键的设计，再到多功能方向盘，以及仪表和中控大屏的显示UI，仿佛置身长城家族的车用车内。

不得不说，由乘用车企业做的重卡产品比传统的重卡企业生产的车型，内饰部分从设计、用料、再到细节都要给人感觉更细腻，据官方称车辆的部分配件源自长城乘用车方面的资源，这也是跨界给用户带来的更好的体验。

就比如车辆的操控感方面，长城混动重卡采用了电控液力助力机构，打方向盘能感觉到非常的轻松丝滑，完全不像一般重卡的感觉，无限接近乘用车的感觉，换挡也是怀挡的方式，也许开惯重卡的老司机还会有些不适应。

而且长城混动重卡还搭载了L2级别的辅助驾驶功能，可以看到车头的前面和两侧安装有雷达和摄像头，车辆还具备盲区雷达和全景辅助功能，能够极大的减轻长途高速驾驶的操作强度，同时还能降低安全风险，对新手司机也是更友好的。

另外一提，由于搭载了12.9度的电池，还带来了很多好处，比如可以不用额外安装驻车空调，也不用担心车内用电的问题，对于途中在车内休息、做饭、娱乐都是很有帮助的，未来也许有机会能像国产乘用车配置冰箱彩电等配置。

对于进军重卡行业，长城汽车掌门人魏建军也在发布会上表示，长城汽车造重卡并不是短期的、玩票性质的行为，而是有着深远未来规划的，之后还会推出针对干线普货物流及高时效快递场景的G970车型，以及用于短驳4×2车型，还有搭载电驱桥的纯电重卡产品，长城将为国内重卡行业树立高端、高质量、节能、智能化的新标杆。