数据显示，今年7月新能源重卡单月销量再创新高达1.67万辆，渗透率达到25.8%，持续领跑市场，随着大量新能源重卡特别是纯电重卡开始上路运营，也暴露出续航短、电耗高、适应性差等等问题，未来新能源重卡将要如何进化呢？也许今天带来的这款零一小满好运来能带来答案。

业内唯一量产第四代电驱桥矩石2.0

传统的纯电重卡大多采用中央传动的形式，也就是我们常说的“油改电”产品，这种纯电重卡百公里的综合电耗往往大于1.2度电甚至更高，而这款由零一汽车打造的小满好运来通过搭载业内唯一量产第四代电驱桥矩石2.0来实现车辆的能耗的降低。

该电驱桥技术也是小满好运来的核心竞争力所在，这套由零一汽车开发的矩石2.0中央集成式四合一电驱桥，集电机、变速箱、取力器、车桥于一体，具备高效、节能、大承载的特点。

该电驱桥集成了600及800V高压平台的六层扁线冷油电机，匹配3挡EAMT变速箱，并且采用主动+飞溅润滑，冷却润滑内集成，单桥系统效率达到94%，配合行业首创的取力器，单桥最大马力达530，单桥轮端扭矩可达48000N·m，爬坡能力达到30%。

承载力方面，车桥采用了11.5/13/18吨级承载桥壳，最大单桥额载18吨，可适应各种复杂工况。此外，在轻量化方面，11.5吨级桥减重200kg，整车双桥配置可减重400kg。

而在能耗方面，采用智能制动+5挡滑行能量回收系统，无需加装液缓下坡制动更加安全，能量收回效率提高30%，同时搭载双桥的车型通过智能单双桥切换功能在空载轻载时可节能25%，相比中央驱动模式产品搭载矩石2.0电驱桥的小满好运来每公里电耗可低至1.0度电，百公里可省电30度。

新能源重卡专用电池，循环寿命达4500次

不同于新能源家用车，新能源重卡对于动力电池的运用更强调高频次、长里程，以及更为复杂场景下的运营能否稳定高效，因此零一汽车选择与楚能新能源合作，搭载了其专为新能源重卡开发的动力电池产品。

相比于一般的动力电池，小满好运来所搭载的电池能量密度高达193Wh/kg，优于行业6%-12%，更高的能量密度意味相同电量下自重更轻，小满好运来标准版400度电车型自重仅9.16吨，相比传统的新能源车型轻了约900kg。

与此同时，这款电池的耐久性更强，电芯循环寿命可达7000次，电池包循环寿命4500次，相较普通动力电池产品提升60%以上，在高频次的使用下更不容易出现衰减，确保用户运营稳定。并且该电池采用1.3C充电倍率，从20%-80%电量仅需38分钟就能实现快速补能。

小满好运来有400kWh和600kWh两种电量选择，实拍车型电池采用底置布局，小满好运来的电池离地间隙达430mm，能够轻松应对煤场、泥泞等复杂路况，并且整车关键部件密封达到IP68级标准，确保在涉水、雨雪天气下也能可靠运行。

面对如今物流运输行业的内卷困局，作为新兴新能源重卡品牌的零一汽车，给出了售价45万元能够稳定运营120万km的小满好运来这份答卷，但这不是最终的答案，零一汽车的目标是成为全球领先的运输机器人企业，探索无人驾驶在运输场景的大规模广泛应用，也许新能源+无人化运营才是通往未来的答卷。