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经历中国十大危险长下坡公路之一,首达新国标半挂测试发生了什么?

文章来源:企业来稿 作者:本站报道 发布时间:2021-10-27

“咱们的车到底行不行,雨下这么大,路比较滑,30吨的钢卷都集中在大梁最薄弱的地方,万一中途大梁断了……”临近中国十大危险长下坡之一的西汉高速秦岭段,“寻梦中国”首达新国标挑战之旅2号车驾驶员王海龙反复向首达汽车领队王岩确认首达新国标半挂的安全。

作为一名驾龄超过20年的卡友,王海龙也是第一次驾驶新国标半挂车,并且还是在下雨天运输30吨的钢卷首次穿越西汉高速秦岭段。

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“开车这么多年,说实话我有些担心。”王海龙之前听很多卡友说过这段路程的艰险,并且对发生在这段路程的很多重特大事故数如家珍。早在濮阳南乐时,他就向很多跑过这段路的卡友反复咨询各种经验,提前做好心理准备和预案。

“老司机”王海龙为什么会如此担心这段路况?作为国内首次大规模的新国标半挂测试,这段路程究竟发生了什么?

中国十大危险长下坡

作为国内联合23家企业的首次大规模极限测试,“寻梦中国”首达新国标挑战之旅团队21日在首站濮阳巡展后,度过了一个难忘的“车轮上的中秋”,期间首车在20公里外装载34吨袋装玉米后,首达“寻梦中国”团队继续西行,22日傍晚到达陕西罗敷镇短暂休整。23日凌晨5点团队又开始新一天的路程,这一次的目的地是成都。

“老司机”王海龙担心的这段路况,正是陕西罗敷到成都的必经之路——西汉高速秦岭段。这段路程不仅在陕西交警公布的十大危险路段中位居榜首,而且在公安部公布的中国十大危险路段中榜上有名。

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“西当太白有鸟道,可以横绝峨眉巅”唐朝诗人李白在《蜀道难》中所写的“太白”就是今天横亘于我国中西部的秦岭。古人眼中,由秦岭进入蜀地四川的道路危乎高哉,难于上青天。如今,高速公路和机动车辆为交通带来剧变,尽使天堑变通途,然而对于重型车辆来说,翻越秦岭依然不是件轻松的事情。

西汉高速秦岭段为什么比较艰险?主要是因为多隧道群、上下坡、急弯。

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西汉高速秦岭段最著名是三段隧道,9公里的一号秦岭隧道和6公里左右二号和三号隧道。从三号隧道开始,到秦岭北麓的检查站,一路有30多公里的连续下坡,而且山洞成群、弯道无数,最关键的是这30多公里,落差竟然达1000多米,就像从天上掉下来一样。

山区高速公路弯道多,意味着司机观察前方路况的难度增加。而西汉高速的弯道还多是下坡路。弯道加下坡,导致所有经过的重型装载货车很容易速度过高,加之连续使用刹车,制动效能下降。一旦发生紧急情况,制动力不足,司机就不能采取有效的防范措施,非常容易发生连环追尾事故。

作为新国标半挂,普遍的认知是空悬和盘刹应付不了长下坡这种极端路况,并且在下雨天运输集中载荷的钢卷,车辆容易打滑,给行车带来很大风险,这也是“老司机”王海龙担忧的根源。

平稳通过长下坡挑战

不同于以往单一品牌的测试,本次“寻梦中国”首达新国标挑战之旅更加突出集体性、真实性、全面性、公开性和长期性。

为了更加贴近卡友真实购车,这三台车采用豪华版、经济版、超值版等三种最具代表性的新国标挂车配置,广东富华、河南凤宝、安徽天驰三款不同品牌的空悬盘刹,全方位覆盖不同经济能力卡友的实际用车,并且根据不同季节、不同地貌、不同路况、不同距离、不同货物不定期运输不同货物。

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一路上,路面由于雨水原因,与轮胎的滑动摩擦力减少了许多,因而会造成刹车距离拉长,需要不断的点刹,给行车安全带来很多挑战。

车头不配液力缓速器且重载行驶速度过快状态下,频繁刹车会导致摩擦片迅速升温,甚至变红,摩擦力相应降低。对于新国标半挂而言,不能采用传统的淋水降温,安不安全?

近30多公里的长下坡,三位卡友吃了定心丸。

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“我开的1号车主车带液力缓速器,装的是34吨的袋装玉米,所以不用像一般车辆那样加装水箱,以淋水方式为刹车系统降温,进而确保车辆保持良好制动性能。”1号车驾驶员王清然尽管第一次开新国标半挂,但常年往返于东北和西南地区运输路线,着重提醒保证安全驾驶,随时关注盘式碟刹制动的表现。

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“老司机”王海龙一路下来也对盘刹制动有了更深刻的认识,“我开的2号车集中载荷近30吨,在山路下坡过程中结合液力缓速器的应用,制动比鼓式好太多了,盘刹+空悬的组合稳定性出人意料,以前板簧车桥,在长下坡和转弯的时候,会有很强的跳动感,这次几乎没有什么感觉。”

3号车子母车驾驶员张立国也有着30多年的驾龄,第一次驾驶新国标半挂,尽管子母车总重只有25.8吨,属于轻载,但是主车没有配备液缓,张立国凭借着高超的驾驶技术,依靠排气制动走完了全程,他对空气悬挂的稳定性赞不绝口。“以前只听过空悬会比板簧稳,这次真的体验到了。”

新国标半挂为什么不惧长下坡

从此次首达“寻梦中国”新国标测试,我们可以看到,经过多年的技术攻关,国内空悬和盘刹技术已经有了突飞猛进的发展。

在测试中,广东富华原装车轴、安徽天驰车轴和河南凤宝车轴空悬和盘刹都有着优良的稳定性。

在停车休息时,三位驾驶员还特意查看了三款首达新国标半挂的盘刹温度。王海龙告诉记者三款盘刹并没有发红,相比鼓刹盘刹的散热性肉眼能看到区别,他特意用手挨个摸了三款盘刹,他的感觉和温水差不多,不是特别烫。

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他觉得一方面是沿途已经散热了部分热量,另一方面与盘刹的制动性能有关。

很多卡友认为没有淋水,盘刹不安全,但是通过此次实际测试,为什么新国标半挂不惧长下坡?

传统观念认为,盘式制动性能好主要体现在反应灵敏、刹车来得快,且更加安全,但其实相对于鼓式,盘式最关键的技术特点是采用了“夹紧式”的制动原理,取代了鼓式制动“涨紧式”的制动原理,彻底解决鼓式制动器在高温以后,由于制动鼓热膨胀带来的制动衰退问题。

通俗地讲就是在长下坡、频繁制动的应用场景,盘式制动器仍然能够保持良好的制动性能。

从下图的制动效能-制动温度的曲线可以看出,盘式制动器在高温状态下仍然能够维持高的制动效能,大大提升车辆的行驶安全,这也正是新国标半挂不惧长下坡的秘密。

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经过一天的行程,他们兵分两路,1号车在四川德阳完成袋装玉米的卸货,随后与2、3号车在成都汇合。下一站,他们将面临号称“死亡之路”的昆磨高速27公里长下坡,这次新国标半挂表现如何?我们一起关注。

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