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国六升级选车难?五款进口国六重卡了解一下?

文章来源:卡车新势力 作者:卡车新势力 发布时间:2021-08-02

2021年7月1日,随着我国国六排放阶段的全面实施,一直以来备受热议的升级举措终于尘埃落定。在碳中和、碳达峰的双碳背景下,国六车有更强的路权与环保竞争力。而随着排放升级的逐渐加深,几年后国五二手车更将和现如今的国三车一样卖不上价格。如此看来,全面国六切换后,国五车买不得,处于法规升级的过渡期去买国六新车当“小白鼠”又不放心。有没有技术成熟又满足国六的“老炮儿”车型呢?

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当然有,其实面对国六“大考”,进口重卡算是一众新人中的“作弊选手”。从以往排放标准升级的限制来看,国六排放标准之前国内的排放标准几乎是欧洲排放标准的复刻版。国六排放的a阶段仍然在一氧化碳(CO)、碳氢(THC)和氮氧化合物(NOx)的限制上略低于欧六标准。因此,从2013年便开始全面升级欧六标准的进口卡车,已经走过了长达八年的市场实际运营之路,发动机以及后处理技术已经非常成熟,各项数据指标也完全能够消化目前国六a阶段排放标准,国六升级也就易如反掌。

然而,不能忽视的是,从国五排放开始,其颗粒物浓度已经低于欧五标准。如今即将实施的国六b阶段各项指标的严苛程度更是远超欧六标准,因此,进口卡车也不是“万金油”,也要面对一定的技术升级以及本土化布局。接下来,我们就一起来看看五款满足国六排放的代表性进口重卡,PICK出你心爱的一款“C”位出道。

斯堪尼亚G410:国六升级标配液缓,百公里油耗最低23升

作为公路之王,一提到且换国六斯堪尼亚的群众呼声是最高的。而斯堪尼亚也不负众望的推出针对快递快运行业的G410国六车型。虽然是升级了国六,但G410动力上仍然沿用DC13发动机,最大输出扭矩达到2150牛·米,后处理系统新加了DPF,能够同时满足欧六和国六双排放标准。

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随着自动挡在国内重卡领域的应用推广,斯堪尼亚也将AMT变速器应用到国六版G410,并升级了Opticruise智能辅助换挡系统,传输效率更高。据相关数据显示,高速工况下,G410百公里油耗可低至23升,可以说是致胜国六的省油利器了。

奔驰Actros:二代OM471发动机,豪华配置致胜国六

作为进口重卡“天花板”式的存在,奔驰第五代Actros公路牵引车自信迎战国六。动力上采用OM471发动机,排量12.8升,最大输出510马力,最大输出扭矩达2500牛·米,匹配第三代PowerShift自动档变速器,满足国六排放标准

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在后处理技术上奔驰Actros采用的是EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技术路线,通过低压共轨系统配合专利X-脉冲等多种高标准技术,一举达标国六b阶段排放标准。奔驰Actros的豪华驾驶室配置十分吸睛,可选配交互式仪表、12.3寸的全液晶屏幕以及全液晶的多媒体屏幕,充满浓浓未来感。

沃尔沃FH系列:节油7%以上,标配多种安全功能

沃尔沃FH系列车型搭载与欧洲同步更新的D13发动机,满足国六与欧六双重排放标准。匹配I-Shift12挡自动挡变速器,升级后的国六动力链比之前版本综合油耗降低7%以上。

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而在后处理技术路线上,沃尔沃FH也采用废气再循环技术(EGR)+选择性催化还原技术(SCR)+柴油颗粒过滤器(DPF)的技术路线。一向以安全著称的沃尔沃,在国六FH全系标配自适应巡航、车道偏离自动纠正、车道偏离预警功能,一丝不苟的坚持着“道路千万条,安全第一条”的宗旨。

曼恩TGX:外观、配置全新升级,整车调校高效智能

最新一代曼恩TGX一上市便吸引无数关注,此次升级可谓“大刀阔斧”,外观上简化前脸线条,整个形象更加动感年轻化。在底盘调校、安全配置以及舒适性等方面也都有了大幅提升。国六版TGX搭载全新的D26发动机,排量12.4升,最大输出功率达到375千瓦(510马力),最大输出扭矩做到2600牛·米。

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曼恩TGX匹配采埃孚传胜最新一代自动挡变速器,共计12个前进挡,带空挡滑行功能。该款变速器是由采埃孚和曼恩双方共同进行针对性调校和匹配,并且专门研发MAN TipMatic程序,换挡操作更加高效智能,车辆还成套配置采埃孚液力缓速器,进一步提升车辆竞争力。

现代创虎:中西合璧竞争力强,更低油耗打造国六“杀手锏”

在一众进口卡车中,还有一位“新面貌”出征的老朋友现代商用车,其在2020年初全新更名为现代商用汽车(中国)有限公司,成为中国首家外商独资商用车企业,可谓是将进口品质与本土化升级结合的最优秀的选手。

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在产品应用方面,现代商用车自2017年便已经开始了欧六排放标准产品的研发及市场应用,再加上其深耕中国市场,为国内工况、政策针对性改良升级,最终于2020年10月推出全新一代创虎国六车型。作为新一代力作,颠覆性的外观设计便让人对新一代创虎印象深刻,新款创虎完全同步韩国本土车型,前脸独特的铠甲式进气格栅给人带来强烈的冲击感,整体盾形的设计给人带来浓浓坚固感,可谓是重卡领域独一份的“神颜”,辨识度极高。

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扎根国内市场多年的现代商用车显然对国内应用市场、政策趋势以及用户需求有着更加精准的把握。为了打造更强动力,创虎国六车型搭载最大540马力的现代最新一代POWERTEC国六发动机,排量为12.7升,最高扭矩可达2500牛·米。并且值得注意的是,车辆最大扭矩转速区间提升至900到1500转的分钟转速,更广的最大扭矩转速区间使车辆在不同转速下能动力十足,更加符合国内高速、综合等不同路况下运输需求。

在国内用户高度关注的油耗方面,现代商用车也做了对应性提升,创虎国六车型不仅直接一步到位满足国六b阶段排放标准,还采用韩国现代革新性技术,油耗比国五车型最高节省9.9%。此外,创虎国六车型通过改善发动机性能,搭载节油型配置,也有效提高了燃油效率。数据来看,创虎国六车型直接抓住了国六升级中用户最为在意的成本因素,更低的油耗以及更符合中国工况的设计,为国六“过渡期”的用户提供了低油耗、高可靠的运输伙伴,相信能在国六大考中交出不错的成绩单。

按以上罗列的五款进口国六重卡来看,其排放技术升级路线差别不大,只不过基于欧六排放标准的多年实践应用,在整车匹配度、成熟度方面有着一定的优势。面对国六升级不难发现,重卡高端化发展趋势愈发明显,在今后日益激烈的市场竞争中,一辆可靠、高效的运输伙伴才是人们在竞争中脱颖而出的致胜法宝。以上五款进口重卡,哪款是你的“C位”担当?


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