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2020年还在为排放问题烦恼?主流国六燃气重卡大盘点
来源:卡车新势力    作者:赵真    2019-12-31
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2019年7月1日起,天然气车率先实施国六标准,拉开了国六升级的大幕,按照相关规定,到2021年7月1日将全面实施国六排放标准。眼下,究竟是先买燃油车过度?还是国六燃气车一步到位?

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购买国六燃气车的好处和风险同样明显,首先部分地区像北京提前实施国六标准,国六的燃气车随着排放升级的推动肯定越来越有优势,而且国六燃气发动机技术相比燃油发动机并没有那么复杂,使用和维护成本不会有太大变化,比国六的燃油车肯定要靠谱的多。缺点就是成本有些高,气价有波动的风险。

下面,我们就来对市面上主流的国六燃气重卡进行盘点,帮助大家了解国六燃气重卡产品。

陕汽德龙X3000 LNG牵引车

陕汽作为国内主要的燃气重卡生产厂家,在国六燃气领域自然比较强势,主打的陕汽德龙X3000 LNG牵引车很早便布局市场,这款车型搭载了潍柴WP13国六燃气发动机,最大可以达到460马力,最大扭矩2300牛·米,动力输出表现不输燃油重卡。

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相比国五燃气发动机的稀燃路线,国六一般都采用当量路线,就必然会导致发动机排温升高,潍柴国六燃气发动机对缸盖、排气等部位都进行了优化升级,同时通过升级ECU支持2个爆震传感器驱动,时刻监控缸内燃烧状况,提高了发动机的控制能力。

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在经济性方面,该款发动机采用了先进的燃气系统,通过优化气体机专用活塞、活塞环,改善燃烧状况,使燃烧更充分,提高燃效效率。匹配法士特12挡变速箱,前后汉德免维护桥,同时搭载995L大容积单气瓶,降低成本、减轻自重,将运营效益提高到最大化。

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而天然气瓶底座采用冲压框架,使用自动化模具一次冲压成形,变形少更加安全,而且更加轻量化。同时车辆采用了铝合金轮圈、储气筒、消音器等轻量化配件,有效降低了整车的自重。

一汽解放新J6P LNG牵引车

一汽解放在国六产品方面的布局力度非常大,这款解放新J6P LNG牵引车是在2019年10月份最新上市的,搭载了自家的锡柴CA6SM3 13升发动机,可提供470马力、440马力和420马力动力选择。

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特别要提到的一点是,针对燃气发动机气门易损耗的问题,这款发动机采用了国内首发的充钠气门技术,提升了气门在高温工作环境下的稳定性。同时这款发动机还采用了智能温控技术,具备6万公里的长换油周期,有效降低使用成本。此外,该发动机采用了凸轮制动技术,在1900转时制动功率可以达到234千瓦,提升了行车的安全性。

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整车方面,为了杜绝燃气车自重高的弊病,车辆采用了铝合金气瓶和框架,搭配轻量化后横梁、鞍座底板,以及大量轻量化材质的应用,将整车自重降低至8.85吨,提高了标载下的装载量。

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驾驶室方面,进一步提升了舒适性,对驾驶室的保温隔热进行升级,避免了驾驶室漏雨、漏风、噪声大等问题。内饰标配伊思灵最新款座椅、艾比油门踏板、大功率空调,提高了驾乘的舒适性。

重汽汕德卡LNG牵引车

重汽推出的国六版汕德卡LNG牵引车相对来说要高端不少,搭载的MT13发动机技术相对领先,该款发动机是在德国曼技术发动机基础上,结合美国Econtrols先进的CFV控制系统开发的。

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MT13发动机采用了国际先进的当量燃烧技术,燃烧更加充分并且动力更强劲,在轻松实现国六排放标准的基础上,由于采用CFV控制系统,能够实现精确控制燃气连续供给,有效降低发动机的气耗。该款发动机B10寿命达到超长的150万公里,换油里程为5万公里,并且不需要添加尿素,相比燃油车更加节省。

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在轻量化方面,除了大量铝合金材质配件的应用,这款车型还采用了空气气囊悬架,除了比普通的板簧更轻,气囊悬架还具有更舒适、减少轮胎磨损、通过后提升桥提升装卸货效率等优势。

值得一提的是,重汽汕德卡LNG牵引车也能够享受到重汽推出的24小时“不停车”服务,可见重汽对于国六燃气车型的可靠性还是很放心的。

东风天龙旗舰LNG牵引车

国六版的东风天龙旗舰LNG牵引车搭载玉柴联合动力6K 13升发动机,最大功率能够达到500马力,发动机扭矩最高可达2200N·m,是国内国六燃气重卡最大马力发动机。更重要的是,这款发动机维护保养里程不低于10万公里,在国六动力产品中也是比较领先的。

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此外,该款车型搭载了东风DT14铝壳变速箱,以及新一代东风德纳440后桥,主减速比3.07。组成大马力小速比的高效节气动力链,搭配低滚阻轮胎,有效降低气耗。匹配了超大的1350L气瓶,续航里程更长。

轻量化方面,天龙旗舰采用多项轻量化技术,内部骨架采用钢板、铝合金和镁合金复合结构,前2后3少弹簧结构,轻量化工作台及鞍座,高强度钢单层车架以及大量铝合金材料的使用,将整车保持在9吨以下。

红岩杰狮C6 LNG牵引车

红岩杰狮C6搭载了上汽蓝芯动力LNG发动机,这款发动机对标奔驰DD13发动机研发,排量为12升,能够提供最大440马力、1950Nm扭矩的输出。而为了改进燃气车起步较慢的缺点,杰狮C6搭载了上汽蓝芯动力提升了18%的低速起步扭矩,提升了动力性。

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在排放处理技术方面,新款杰狮C6采用了当量燃烧+高效EGE+三元催化的组合实现国六b阶段的排放,相比于稀薄燃烧技术,杰狮C6所采用当量燃烧技术能够实现空燃比精确控制,使燃烧更加充分,配合上汽蓝芯动发动机EGR控制模块,带来更好的燃气混合效果,排放也更加环保,同时能够有效降低气耗,带来更好的经济性。

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值得一提的是,上汽蓝芯动力采用了发动机缸内制动技术,能够带来最大256kw的制动功率,使得车辆制动效率提升40%,有效减少对刹车片的磨损,也提升了车辆的安全性。

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在自重方面进行了极大的优化,新车型在材料和结构上进行科学的优化,匹配行业最轻的T20悬架和驱动桥,同时采用了高强度车架和板簧结构,以及变速器、储气筒、前轮钢圈等采用铝合金材质,升级后杰狮C6底盘自重降低700公斤,仅为8.97吨。

总结:国六燃气产品未来空间很大

关于国六燃气重卡的盘点就到这里,在燃气国六阶段主机厂都不约而同把产品的核心放在提高动力性、可靠性,以及轻量化方面,其实更主要的还是对几款动力间的竞争,主要的几个对手就是潍柴、锡柴、玉柴,还有重汽的曼技术动力,以及上汽的蓝芯动力,相信明年也会有新的国六动力产品加入到未来市场的角逐中。直到今天,燃油国六对于主机厂和发动机厂来说依然是不小的挑战,这也让国六燃气产品的未来拥有更大的空间。

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