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补贴退坡新能源汽车何去何从?第三届质量论坛大咖来支招儿
来源:卡车新势力    作者:李雅哲    2019-11-29
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2019年11月26日第三届中国新能源汽车质量论坛(以下简称质量论坛)顺利开幕,在当前经济大环境下行与新能源汽车补贴退坡、电动汽车安全等重重大山面前,我国新能源汽车应该何去何从?作为全球新能源汽车发展排头兵,中国新能源汽车面对新常态发展新阶段,如何抓住机遇,进行突围?

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此次论坛上,中国质量协会顾问戈辉中国质量协会副秘书长李高帅中国汽车技术研究中心、情报所主任总工程师黄永和中国汽车流通协会市场营销分会秘书长、乘用车市场信息联席会秘书长崔东树中国电子科技集团公司第18研究所主任高级工程师肖成伟以及北京新能源汽车股份有限公司常务副总经理何章翔华为技术有限公司智能座舱规划总监潘颖欣宁德时代用车电池系统解决方案部总监项延火等专家与业内人士共聚一堂,共同为我国新能源汽车的发展进行了深刻的探讨。

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中国质量协会副秘书长李高帅

中国汽车全球占比62.5%,新能源汽车产能过剩问题凸显

今年是新中国成立70周年,从1949年到2019年我们国家发生了翻天覆地的变化,汽车产业也从从无到有发展到位居世界的前列当前我国内部外部环境发生了很多深刻而复杂的变化,汽车行业也从高速增长阶段步入到了新常态的发展的新阶段因此,本届质量论坛的主题便是“市场驱动,创领未来”,聚焦“政策退坡,市场驱动”大环境下新能源汽车行业的创新产业转型升级的主流趋势。

 

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会上,中国质量协会顾问戈辉表示,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向市场汽车强国的必由之路,多年来在各项政策措施刺激推动下,国内消费者和汽车制造商们纷纷涌入新能源汽车市场,中国汽车产销量在持续了4年的世界第一后,已经占据全球新能源汽车市场一半以上的份额,达到了62.5%.

当前,我国汽车产业正在加速调整、变革和升级,在变革中机遇与风险并存,如何抓住战略机遇成为我国汽车产业共同面临的问题。随着内外环境的变化,新能源汽车行业出现了一些深层次的问题,在补贴逐步完全退坡的大背景下,市场需求开始放缓,产能过剩问题凸显.

在后补贴时代,市场竞争压力或者说是市场驱动力也迫使企业加速调整与创新,创新仍然是引领新能源汽车转型升级的动力源泉。新能源汽车企业应按照市场需求朝着智能化、网络化、共享化方向实现升级,产品要在高效能、轻量化、智能化等方面提高质量。要把安全作为新能源汽车最关键的指标。

新能源政策应精准施策,多种技术路线都不应该放弃

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和对于新能源新政策进行了分析,他表示,未来两年或者三年对这些造车新势力来说是非常关键的几年。首先,新能源汽车补贴政策即将退坡其次,在上市两到三年之后出现质量事故或者问题的高发期而合资车方面也是不容小觑,1-10月份合资企业的市场占比已经超过了10%

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我国新能源汽车的发展一直与国家出台的政策密切相关,但多项政策出台效果并不明显,黄永和表示,应该有针对性的研究体制机制问题,特别是要解决实操和政策如何落地的问题目前新能源汽车销量下滑主要归结于宏观经济下行压力比较大,影响消费者的信心老龄化问题严重,而年轻消费者的消费习惯出现变化、

新增需求不足,而更新需求较强,但政策缺乏更新车辆的导向政策频频调整导致消费者推迟购车需求持观望态度因此,促消费的政策应该精准施策关于限购财税政策培育特色消费市场,构建多元的消费体系等方面发觉新的消费需求。

针对热议的禁止燃油车以及新能源汽车的多种技术路线,黄永和表示,大概到2050年还有60%左右在使用内燃机汽车,燃料电池、纯电动、柴油和汽油型的插电混、柴油和汽油性的普通型混合动力等多种技术路线都不应该放弃。首先,燃料电池与纯电动汽车不是谁替代谁的关系,它应该是共生或者是互补的关系。同时燃料电池应约于商用车是比较可行的方案,所以燃料电池汽车来说应该从商用车应用开始推广,并且应该在有资源优势的地区。其次,内燃机应用于交通运输领域,应该还有比较广阔的发展前景。再次,普通型混合动力将在很长时间内占有比较大的比重所以从长期来看,对于我们国内的企业来说,特别是我们的自主品牌企业来说,这条技术路线是不能放弃的最后,不同技术路线由于技术经济性、政策支持力度、包括车型优缺点还有应用领域和应用场景存在比较大的差异,所以我个人认为这些技术路线很多企业都不能放弃。

新能源市场未来可期,4500万和4200万产销目标可实现 

中国汽车流通协会汽车市场营销乘联会秘书长崔东树市场驱动成为新能源驱动消费的重要功能”为题,对新能源汽车市场进行了分析。崔东树表示,首先,整个世界新能源汽车市场从混合动力到插电混动是线路的核心重点,另外就是氢燃料,就是增程式的电动车,是以非碳基的方式,应该算是今后发展的趋势,但实际上来说对中国新能源汽车目前发展来说没有太大的实际意义。纯电动是中国驱动新能源发展的核心的为一个线路,油电混合从氢混、插混、纯电动这三个路线各有各的使用场景。

中国新能源车发展目前面临深度的挑战是中国呈现着一个消费受到了严重的挤压的情况,也就是说目前最大的问题就是居民的家庭资产负贷出现严重的问题,居民的消费信心和能力受到了严重的打击。从数据中可以看出,汽车七个行业的现状极其惨烈,2016年年国家统计数据,我们2016年我们增长了3%,2017年增长3%,2018年下滑4%,2019年下滑12%,其中轿车下滑更为严重。我国汽车的消费已经被踢除了主流的消费领域,汽车产量目前呈现持续的严峻压力的情况,2017年中国汽车下滑3%,2018下滑4%,2019年下滑12%,ICV出现持续的低迷的下滑2017年的欧盟汽车增长50%,2018年增长40%,2019年增长20%,2019年的10月份下滑40%,9月份下滑20%,10月份下滑40%。中国新能源汽车目前呈现剧烈的大幅下降的情况。

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面对市场化的并轨,众多新能源企业应该积极进行产品质量的升级,要做好产品的质量,要使补贴之后,产品的质量和品质成为新能源汽车企业更为关注的观点,让消费者认可。其次电车成本要控制,第三点是服务要提升,第四要关注消费者的动态。各方面来说推动新能源汽车快速发展的态势。

而新能源汽车在发展过程中,要逐步实现一个适应新能源汽车的全新的平台化的设计,适应电动化的属性,实现消费者角度更好满足需求,更好突出新能源汽车的特点随着新能源汽车自动化驾驶的智能化和自动化的发展,新能源汽车商业模式也在快速的推动,像直销、线上线下低成本的模式在快速发展。因此。我国新能源汽车的维修保养的优势在销售体系的建设方面也得到了充分的销售体验,4S店就变成更多的组合的模式。

崔东树表示,展望往来我们对中国市场抱有巨大的希望,我们赞成国家政策所说的4500万台和4200万台是可以实现的,未来增长的核心就是新能源车增长传统增长动力实现市场化的转型,推动消费者以更低的成本拥有更好的车辆,使我们车辆变成我们的移动空间,跟我们的手机一样,每个人都离不开自己的手机,每一个车都是我们的移动空间,未来车也是我们自己的空间,每一个人都有一个美好的出行环境

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第三届中国新能源汽车质量论坛在多位专家学者有关于发展现状、政策分析、市场预测、安全问题以及具体应用等方面的讨论中落下了帷幕。2019年作为新中国成立70周年的一年,对于我国新能源汽车的发展具有里程碑式的意义。从补贴到市场的新态势,将为我国新能源汽车的发展带来巨大的挑战,但同时,也能够让我国新能源汽车独立“站起来”,在市场的洗礼中不断发展壮大,从而为我国成为世界汽车强国夯实基础。第三届中国新能源汽车质量论坛,为我国新能源市场以及车企打了一剂强心剂,推动了新能源汽车行业人的发展与升级。


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