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卡车司机招工难?用人成本高?真正的无人驾驶重卡它来了

文章来源:卡车新势力 作者:赵真 发布时间:2021-07-08

日前,根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示,国内货运司机缺口高达1000万,年轻人不再愿意选择卡车司机这个行业,因此预计在10年、20年之后将会迎来货车司机极度短缺的行业现状。

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缺人其实并不可怕,因为我们还有人工智能技术和机器人,机器人取代人类成为生产主力,已经不再是科幻作品中的描述,而是现实。无人驾驶重卡,正瞄准未来高速公路点到点的干线物流运输市场。

机器人搞运输有市场吗?成本仅为用人的3分之1

近些年,在公路长途运输行业,运价低、人难招、用人贵已经成为行业普遍现象,单人单车的情况也变得越来越多,工作繁重—招人难—要求涨工资—增加工作量,这已经成为无解的死循环。

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而机器人不需要工资,不需要吃喝睡觉,可以24小时不眠不休的工作,还不会抱怨,正在快速取代人类的工作岗位,相信港口的吊车工、运输员以及流水线的工人对此应该深有体会。与其说是无人驾驶选择了运输行业,不如说是运输行业选择了无人驾驶。

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国内外的主流重卡生产企业都在研究无人驾驶技术的应用,不少产品已经投放到市场进行实际工况路试,这其中美国最为迫切,美国陆地国土面积庞大公路网发达较为依赖公路运输,也同样存在招工难的问题,统计显示,美国卡车司机缺口达6万人。一家致力于AI无人驾驶货运的公司美国图森未来计划2021年在全美部署1500台无人驾驶重卡做干线运输,这也在美国引起了广泛的热议。

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据美国公司研究显示,采用无人驾驶的卡车行驶比人类司机更加安全、经济,而且成本仅为用人成本的3分之1。而在国内,自动驾驶干线物流市场规模预计在7000亿元左右,市场前景可观。

无人驾驶能行吗?巨头们纷纷而至

国内无人驾驶商用车目前主要集中应用在港口、园区等封闭环境区域内,国内已经有上海洋山港、青岛二期等多个无人港陆续运营,上汽红岩智能重卡也在洋山港实现了5G+自动驾驶重卡项目首次商业化应用。

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而长途干线无人驾驶重卡的研发也已经走上正轨,陕汽与图森合作推出了L4级别自动驾驶重卡。类似的强强合作还有很多,像解放与智佳科技、满帮合作研发L4级别重卡,福田戴姆勒与百度合作拿下国内首个智能重卡开放道路测试牌照。

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东风柳汽联合希迪智驾和华为推出T7-Cross智能驾驶重卡,可以看到整车是没有驾驶室的,整体就像一款放大版的跑车,车身具备更优秀的空气动力学特性,实现了减重、降耗、提速的目标。T7-Cross是基于东风柳汽旗下T7牵引车底盘开发而来,依然采用了传统的燃油驱动系统,具备40吨牵引能力。

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相信,随着5G的普及、无人驾驶技术的成熟,我们很快能够在中国的道路上看到国产无人驾驶卡车在运输货物,而谁也无法预估,这将对整个公里货运行业造成怎样的影响。

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