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深度探讨:蓝牌轻卡总重多少才合适?奥铃总裁李杰谈轻卡未来

文章来源:卡车新势力 作者:赵真 发布时间:2021-03-01

从央视曝光蓝牌轻卡“大吨小标”问题,到近期各地严查蓝牌“825”,轻卡市场在这两年间显得有些动荡,从各地陆续叫停轻卡上牌来看,无论对厂家、经销商还是用户来说都不是积极的信号。蓝牌轻卡总重多少才合适?未来路又在何方?我们来听听福田汽车集团市场战略总监、奥铃事业部总裁李杰是如何看待这个问题的。

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轻卡在东亚,超载在中国

放眼国际,轻卡这种车型在东亚的普及程度最高,在美国是皮卡,而欧洲则是用VAN,类似我们的面包车。显然,轻卡的承载能力要比皮卡和VAN要强得多,这也与东亚地区的人口和城市结构相关。

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在东亚,人口大量聚集在城市,需要轻卡进行集中配送。美国人喜欢在郊外生活,开皮卡去商场购物。欧洲人分散在城市周围的小镇里,VAN要更加灵活。不同的生活模式,也就形成了截然不同的物流配送模式。

而在中国,随着城市化进程的不断加快,城市人口呈现爆发式增长,突破百万、千万人口级别的城市数量远超世界其他地区。城市的快速扩张,要满足如此庞大的城市人口的生活需要,必然对城市物流配送形成挑战,也必然会出现超载问题。

现行4.5吨标准从何而来?

中国的轻型载货车历史,最早可以追溯到1958年,模仿的自然是苏联的“嘎斯51”,搭载3.485L排量70马力的6缸发动机,载重2.5吨。而在相关法规标准制定方面,自然也模仿了苏联时期的标准,参考了当时的车辆制造水平。可见,4.5吨的轻卡总重标准充满了浓厚的历史味道。

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奥铃总裁李杰认为,现行的轻卡4.5吨标准可以追溯到50年前,明显与当下的社会情况和生产水平不匹配,作为轻卡生产企业,以现在的生产技术水平来看,完全能够生产出满足安全标准的7.5吨、5.5吨轻卡产品。对此,李杰--表示,奥铃也一直在积极推动轻卡标准的修订。

从超载到标载,日本轻卡标准的动态发展史

谈到日本的商用车行业,给人的印象是法规比较严厉,对超载的处罚非常严格。但是以发展的角度来看,日本也经历过超载阶段,并且法规也是在适应社会发展,从7.5吨到5吨,不断进行调整。

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目前,日本轻型货车的载质量标准是不超过两吨。这样的基础,是建立在日本物流业高度发达的基础上,日本的物流行业系统化程度高,物流企业之间高度协同,运输效率高、专业化程度高,单车平均装载率达到75%。而且,日本也并不限制卡车进城。

千路万道,合规才是正道

在过去的2020年,政策上对于超载的蓝牌825越发严厉。特别对于一些绿通用户而言,十多万元买来的货车,上不了高速,过不了年检,恐怕是将来的一大心病。

无论市场向哪个方向发展,合规永远是最终的方向。针对当下现状,奥铃推出了标准的大黄牌产品“大力哥”。奥铃大力哥采用了860mm大截面贯穿式直通粱超大车架,可搭载4.8米-6.2米大货箱,选装8.25R16全钢子午胎,承载力秒杀十吨王,可选择12吨、14吨、16吨、18吨公告,合规上路不怕罚款。

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动力方面,奥铃大力哥马力覆盖168-200,匹配6-8档变速箱,可满足不同工况的使用需求。此外,奥铃还帮助用户免费办理货车ETC,实现绿通运输线上预约,享受高速费95折,运输高效先行。


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